作者：广州依纳 发表时间：2013-03-04
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| 高速张紧轮轴承属于第三代张紧轮轴承。 D一代、第二代、第三代张紧轮轴承是为了区分技术进程而界定的，如同军事上的第三代战机、第四代战机、第五代战机一样。 D一代张紧轮轴承总成，就是Z原始的设计，即采用“一般的通用轴承+总成附件”；由于其采用的是一般的通用轴承，决定了他的性能具有很大的局限性。 众所周知，张紧轮上用的Z多的几款通用轴承型号是6202-2RS、6203-2RS、6004-2RS、6005-2RS、6006-2RS、6008-2RS，该类产品一般运用于电动机、机床等领域，对转速、密封、耐温等的要求不是很高。 关于转速，如6008-2RS，标准规定的参考转速是每分钟6000转，还有许多不正规的工厂还做不到这个转速，而采纳这款轴承所对应的张紧轮，要求能承受参考转速到少是每分钟10000转，要在原来的基础上提速到1.67倍，原来的设计无法满足张紧轮的要求。 关于密封，一般轴承的判别“土”依据是：“内外套圈发生相对旋转时，密封件跟着外圈固定、相对于内圈打滑旋转”，仅仅满足这样的要求，运用在灰尘、雨水、泥浆都有而自身又是外圈高速旋转的张紧轮轴承上，是远远不够的。 关于耐温，一般的通用轴承都是常温设计，无论是密封件、油脂、保持架等配件的配置，还是材料及热处理的工艺安排等，都没有按高温要求来处理，常规处理无法满足100-160℃的高温场合。 D一代张紧轮轴承在低速、档次不高的车辆上运用普遍，如在车速不快、动力不大的面包车、微轿、轻卡等。由于采用一般的通用轴承替代，成本低廉，退货率较高。 第二代张紧轮轴承，关注了张紧轮轴承的“高速、密封、高温”的特殊要求，有针对性地进行了改进，较D一代有了质的飞跃，但由于“高速问题”还没有真正突破，安Q“裕度”不足，进而出现了“原装配套品质ok而其他工厂难以做好”的怪现象！由于原装配套工厂是反复地试验，反复的改进，找到了一个可以权衡和兼顾各种要求的“平衡点”，这种成功实际上是“凑出来的”；同一个原装配套工厂，同一班人马，在已有经验的基础上再去开发另一款张紧轮轴承，也是要“凑”好几次的，这个“平衡点”不好找。而其他工厂，不可能象原装配套工厂那样去反复地试验，反复的改进，尤其是后市场产品生产厂家，所以经常会出现张紧轮轴承的质量事故。这也就是老外为什么很少采用中国人的张紧轮轴承的一个原因！ 关于“平衡点”再做一下解释：如张紧轮轴承的“高速性”与“晃动”是一对“跷跷板”，如想轴承发热少一点，即高速性能好一点，轴承的晃动就会大；要想晃动小一点，它的高速性能就受限，所以开发商往往是要根据不同的车型找到一个“平衡点”，既能满足“高速性”又能满足“晃动”要求。而一个张紧轮轴承上，象这样的“跷跷板”还有好多个！所以开发成功一款张紧轮轴承难啊！ 问题的根源在于安Q“裕度”储备不足。如上所例，如果能满足高速性能的范围很宽，怎么搞也能兼顾“晃动”要求，如是这样的话，这对“跷跷板”就不复存在了，原装配套工厂也无须反复地“凑”、反复地试验、反复的改进，一次性成功、二次性成功的概率就会很高，其他非原装配套工厂产品的一次合格率也会大大提高！ 现在许多中G档乘用车大多采用的是第二代张紧轮轴承技术。现在在市场上流通的张紧轮轴承，有许多是外形貌似第二代，其心脏还是D一代的设计和工艺，如在配置上采用常温橡胶密封件、普通油脂、一般保持架等，另外结构和参数设计照搬“通用轴承”，成本是低廉了、配件采购也方便了、通用性也强了，但质量是更没有保障了！退货率从1%升到5%，甚到更高，对于使用者来说，不安Q的风险提高了5倍以上。 第三代张紧轮轴承，它与第二代的Z大突破在于高速性能的大大提升。在其它性能几乎不变的情况下，高速性能的大大提升，可以大大调低轴承旋转时的发热量，从而提高油脂、密封件的老化周期，延缓轴承的疲劳寿M。 现在一般主机配套要求是8万公里承保，也有个别要求15万公里的，但将来15万公里的承保将是一个基础要求。如果说现在运用第二代技术达到15万公里的要求是花了“九牛二虎之力”，那么将来运用第三代技术达到15万公里将会比较轻松！ |
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